关于“免费打造城市全互通交通网”的报告

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关于“免费打造城市全互通交通网”的报告

市政府有关领导：

社会发展要城市化，经济发展需要城市化，城市化须解决交通拥堵，为解决交通拥堵，经多年潜心研究，我们发明了分叉曲桥、双层组合路桥等多个专利，这些桥架设在城市公路上，可组合成一个城市全互通交通网，城市车辆转弯、直行便不需要红绿灯调度，能自然畅通，这个交通网，既能解决红绿灯调度时、交替停止通行产生的拥堵，也能避免十字路口易发生的大量交通事故，既能解决城市化带来的弊端，又能驱动社会发展与经济发展，但是，这些桥的建造，需要相应的城市公路规划，需要政府的支持，故此，我们出具此报告，望政府部门有关领导，为了减少交通事故的发生，为了畅通交通，为了社会与经济的发展，对城市公路作出相应的规划，同意我们在相应拥堵路段上建造这些桥，同意我们为社会建设与经济建设出一份力吧！不需要专利费，也不要造桥费用，只需要组合桥与坡道下方相应年限的使用权，我们就能免费打造出一个完全不需要红绿灯调度的全互通交通网。

附：相关资料一份

此致

敬礼！

                                   王建友

                         乐清市奥斯新技术研究所：（0577-62621355）

                                    2013年3月26日

参考：

        社会/发展(需)要城市化   城市化须解决交通拥堵

                  ——谈分叉曲桥如何使城市主交通不再拥堵

看这个十字路口：

远看：（暂停需单击）

近看：（暂停需单击）

——路面上方是分叉曲桥，由2个宽的左右错开的坡道、2个窄的前后错开的坡道、1个桥面组成。a、分叉曲桥在十字路口架设后，在桥下的路面上，2个宽的坡道与2个窄的坡道旁，分别形成2段窄的桥下路与2段宽的桥下路，纵向路上车辆由宽的坡道上桥，经其他3个坡道，实现左转、右转、前行，横向路上车辆由宽的桥下路进入桥下，经其他3个桥下路，实现左转、右转、前行，桥上桥下这些增设的道路，彼此分离，这样，十字交通变成“1”字交通，不需要红绿灯调度，通行方便有序，不易拥堵。b、分叉曲桥坡道上端路面宽，分叉曲桥架设后，桥上桥下车辆左转弯路口变宽，左转弯幅度变大，左转弯车辆横过对向车道与原来的比较，数量约少了一个，并且，由于，没有（红绿灯调度导致的）交替停止通行，没有（不调度时的）混乱通行，对向前行来的车辆较不拥挤，因而，分叉曲桥架设后车辆左转弯较不容易拥堵（车辆或车道多的特殊路口，左转可由直行右转右转右转直行替代）。——红绿灯不需要了，交替停止通行（或不调度时的混乱通行）产生的拥堵没有了，车辆左转弯时的拥堵大大减少了，十字路口交通即通畅了。

——分叉曲桥架设方便，难度小，架设时，不需要改变原来道路，道路通行受影响小。

这个分叉曲桥，就只有这么一点结构，非常简单实用。

注：1、视频车流每小时1.2万辆，其在现实中最堵，这里自然畅通。2、6车道路口，下桥可为双车道；城市主干线上，相邻分叉曲桥宽坡道错开连接，组合为双层组合路桥；斑马线红绿灯四向同步，或改为遂道（或由组合桥下方通过）；左转弯由直行右转右转右转直行替代，多座分叉曲桥组合，可组成完全不需红绿灯调度的全互通交通网。3、坡道或组合桥非交叉部下方成为停车、充电站或花店等店面，可产生效益。4、最适用于机动车道与非机动车道之间有分车绿带、非机动车道与人行道宽路口，交通事故频发路口，须架设。5、它是专利，但我们不要专利费，也不需要相应造桥费用，只需坡道与组合桥下相应年限使用权，只需要相应城市规划，我们就可以让相关城市无偿拥有这漂亮、质量优的叉桥或全互通交通网。

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另附：1、窄的坡道内移至第2、3等车道的分叉曲桥。

2、宽的坡道中上行与下行路分开、独立后的分叉曲桥，等等。

                                    

                                  作者：王臻  单位：乐清市奥斯新技术研究所