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其实按照大多数人的习惯,越野车系的挡位普遍要比轿车少一挡。那是源于越野车的实际使用环境,按照习惯应该是爬山涉水、速度慢而路况差,大部分时间需要的是强劲的扭力输出,舒适省油并不在设计师的考虑之列。所以老式的越野车开起来噪音大、速度慢、换挡顿挫感强,这都和少而疏的挡位设置有很大关系。那么当初为什么不和轿车一样两边兼顾呢?这是由于多挡位变速箱的齿轮组体积会缩小,单组齿轮所能承受的扭力就会偏小,从而不能满足越野车的大扭矩需求。 ( H* w. B2 Z$ ]+ D' N; c0 g, i1 V
现代汽车的挡位越来越多,一方面源于材料科技和变速箱结构设计的进步,另一方面也是因为现代汽车真正需要大扭力的状况越来越少。而且,变速箱对车辆的操控也从原始的直接冲击开始变得更加“聪明”起来,通过行车电脑的控制,可以很大程度的减少大扭力的直接冲击,从而保护变速箱和发动机。7 t8 p( E; y; O9 x! H S